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O motorista que atravessa a costa brasileira do Rio Grande do Sul ao Rio Grande do Norte paga menos pedágio do que quem percorre os 313 km da capital paulista a Ribeirão Preto. Na viagem pela BR-101 (incluindo também outras rotas do trajeto), os carros desembolsam hoje R$ 34,30 nos postos de cobrança para poder cruzar um trajeto litorâneo próximo de 4.500 km.
Já em São Paulo, a predominância de estradas concedidas à iniciativa privada motiva gastos com as tarifas de pedágio de R$ 41,70 até Ribeirão Preto. Se, por um lado, a diferença pesa no bolso do motorista, por outro a BR-101 não tem a mesma qualidade da maioria das rodovias paulistas sob administração privada. Hoje, menos de 15% da BR-101 estão sob administração da iniciativa privada (em SC, RJ e num pequeno pedaço em SP de Praia Grande a Santos, coincidente com uma estrada estadual).
O motorista que atravessa a costa brasileira do Rio Grande do Sul ao Rio Grande do Norte paga menos pedágio do que quem percorre os 313 km da capital paulista a Ribeirão Preto. Na viagem pela BR-101 (incluindo também outras rotas do trajeto), os carros desembolsam hoje R$ 34,30 nos postos de cobrança para poder cruzar um trajeto litorâneo próximo de 4.500 km.
Já em São Paulo, a predominância de estradas concedidas à iniciativa privada motiva gastos com as tarifas de pedágio de R$ 41,70 até Ribeirão Preto. Se, por um lado, a diferença pesa no bolso do motorista, por outro a BR-101 não tem a mesma qualidade da maioria das rodovias paulistas sob administração privada. Hoje, menos de 15% da BR-101 estão sob administração da iniciativa privada (em SC, RJ e num pequeno pedaço em SP de Praia Grande a Santos, coincidente com uma estrada estadual). 
